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中国制造之“罗生门”:谁的谎言?

本文摘要:一起原本普通的解任,一个小小的油门踏板,却将一家享有百年历史的英国超强奢华跑车品牌与正式成立一年多的深圳小工厂联系到了一起,且前者主导的罗生门,在上周将中国生产推上风口浪尖。如今,这一出闹剧仍在持续烘烤。 2月6日,阿斯顿马丁发布公告称之为,由于油门踏板臂不存在脱落风险,将在全球范围内进行大规模的解任行动,共计牵涉到问题汽车17590辆,其中,中国市场牵涉到1094辆。 对于解任原因,阿斯顿马丁方面的说明是,来自中国的供应商使用了冒充DuPont的伪劣塑料。

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一起原本普通的解任,一个小小的油门踏板,却将一家享有百年历史的英国超强奢华跑车品牌与正式成立一年多的深圳小工厂联系到了一起,且前者主导的罗生门,在上周将中国生产推上风口浪尖。如今,这一出闹剧仍在持续烘烤。

  2月6日,阿斯顿马丁发布公告称之为,由于油门踏板臂不存在脱落风险,将在全球范围内进行大规模的解任行动,共计牵涉到问题汽车17590辆,其中,中国市场牵涉到1094辆。  对于解任原因,阿斯顿马丁方面的说明是,来自中国的供应商使用了冒充DuPont的伪劣塑料。在向美国国家公路交通安全性管理局递交的文件中,阿斯顿马丁明确指出,负责管理油门踏板臂生产的深圳科翔模具有限公司(以下全称深圳科翔)用于了东莞制备塑料有限公司获取的冒充DuPont公司的伪劣塑料。  在解任之余,阿斯顿马丁的整改措施还包括将中国的油门踏板杆生产线移往到英国本土。

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这一表态瞬间引起了舆论风波。  阿斯顿马丁的作法似乎不会压制中国生产,其潜台词是对中国产品质量无法信任,无意将大众对阿斯顿马丁产品质量和监控体系漏洞的注目,移往到对中国零部件企业的炮击,中国汽车工业协会涉及负责人在拒绝接受记者专访时回应,解任是很长时间的事情,没有适当把细节公诸于众,整车厂这种推卸责任纳替罪羊的作法,很难解读。  一般而言,整车厂商从维护自己核心供应商和长年平稳的供应链角度抵达,会向外界发布供应商的名称和业务运作细节,阿斯顿马丁的这次解任的确有些超常规。

盖世汽车CEO陈文凯如此回应。  令其阿斯顿马丁始料未及的是,在其将中国生产推上风口浪尖之后,业界开始回应事件中牵涉到的供应商进行调查,不仅深圳科翔坚称与其有关业务往来,也显然查询将近东莞制备。  究竟由谁供货?其各级供应商又是什么状况?未来如何解决问题这一窘境?一系列疑惑如巨石激浪。

  供应链迷云  随着事件的持续烘烤,2月12日,阿斯顿马丁拉共达(中国)汽车销售有限公司(阿斯顿马丁中国)向媒体收到了一份事实补足解释。  该解释认为,阿斯顿马丁与深圳科翔并无必要合约关系,后者为其四级供应商。

按照其众说纷纭,阿斯顿马丁与负责管理油门踏板可调的一级供应商Precision Varionic International Limited (PVI)之间有合约关系,PVI将油门踏板臂的生产转包给香港Fast Forward Tooling (HK) 有限公司(Fast Forward Tooling),而Fast Forward Tooling则自2013年4月开始将油门踏板的模制转包给深圳科翔。

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